Bøker av Dinesh Kamble

Un sistema di azionamento idraulico è un sistema di trasmissione o di azionamento quasi idrostatico che utilizza un fluido idraulico pressurizzato per azionare macchinari idraulici. Il termine idrostatico si riferisce al trasferimento di energia dalle differenze di pressione e non dall'energia cinetica del flusso. Un sistema di trasmissione idraulico è composto da tre parti: La pompa, azionata da un motore elettrico, da un motore a combustione o da un mulino a vento; le valvole, i filtri, le tubazioni, ecc. e l'attuatore. Un sistema idraulico per aeromobili, come tutti gli altri sistemi idraulici, viene utilizzato per controllare alcuni movimenti meccanici nel sistema. Come tutti gli altri sistemi idraulici, l'impianto idraulico di un aereo serve a controllare alcuni movimenti meccanici del sistema. Questi sono i movimenti meccanici più importanti di un aereo, in quanto comportano il controllo della direzione dell'aereo stesso. Oltre a questi, altri movimenti supportati dal sistema idraulico dell'aeromobile sono l'estensione e la retrazione del carrello di atterraggio, il controllo della direzione dell'ugello girevole, il movimento del coperchio del portello della presa d'aria e il movimento meccanico dei freni ad aria (se presenti). Nel funzionamento di tutti questi componenti, la maggior parte dei componenti cruciali sopra menzionati sono la pompa, le valvole, le tubazioni e gli attuatori.

Ein hydraulisches Antriebssystem ist ein quasi-hydrostatisches Antriebs- oder Übertragungssystem, das eine unter Druck stehende Hydraulikflüssigkeit zum Antrieb hydraulischer Maschinen verwendet. Der Begriff hydrostatisch bezieht sich auf die Übertragung von Energie durch Druckunterschiede und nicht durch die kinetische Energie der Strömung. Ein hydraulisches Antriebssystem besteht aus drei Teilen: Der Pumpe, die von einem Elektromotor, einem Verbrennungsmotor oder einem Windrad angetrieben wird; Ventilen, Filtern, Rohrleitungen usw. und dem Stellglied. Ein hydraulisches System für Flugzeuge wird wie alle anderen hydraulischen Systeme zur Steuerung einiger mechanischer Bewegungen im System verwendet. Das Hydrauliksystem wird zur Steuerung der Bewegung der Steuerflächen des Flugzeugs verwendet. Diese sind die wichtigsten mechanischen Bewegungen in einem Flugzeug, da sie die Richtungssteuerung des Flugzeugs selbst betreffen. Weitere Bewegungen, die vom Hydrauliksystem eines Flugzeugs unterstützt werden, sind das Ein- und Ausfahren des Fahrwerks, die Richtungssteuerung der Schwenkdüsen, die Bewegung des Lufteinlassklappen-Deckels und die mechanische Bewegung der Luftbremsen (falls vorhanden).

Gidrawlicheskaq sistema priwoda - äto kwazigidrostaticheskij priwod ili sistema peredachi, ispol'zuüschaq gidrawlicheskuü zhidkost' pod dawleniem dlq priwedeniq w dejstwie gidrawlicheskih mashin. Termin "gidrostaticheskij" oznachaet peredachu änergii ot raznicy dawlenij, a ne ot kineticheskoj änergii potoka. Sistema gidrawlicheskogo priwoda sostoit iz treh chastej: Nasos, priwodimyj w dejstwie älektrodwigatelem, dwigatelem wnutrennego sgoraniq ili wetrqnoj mel'nicej; klapany, fil'try, truboprowody i t.d. i ispolnitel'nyj mehanizm. Gidrawlicheskaq sistema samoleta, kak i wse drugie gidrawlicheskie sistemy, ispol'zuetsq dlq uprawleniq nekotorymi mehanicheskimi dwizheniqmi w sisteme. Gidrawlicheskaq sistema ispol'zuetsq dlq uprawleniq dwizheniem powerhnostej uprawleniq samoleta. Jeto samye wazhnye iz mehanicheskih dwizhenij w samolete, tak kak oni wklüchaüt w sebq uprawlenie naprawleniem dwizheniq samogo samoleta. Narqdu s ätim, gidrawlicheskaq sistema samoleta podderzhiwaet i drugie dwizheniq: wydwizhenie i ubiranie shassi, uprawlenie naprawleniem poworotnogo sopla, dwizhenie kryshki lüka wozduhozabornika i mehanicheskoe dwizhenie wozdushnyh tormozow (esli takowye imeütsq). Pri rabote wseh ätih komponentow naibolee wazhnymi iz nih qwlqütsq nasos, klapany, truboprowody i ispolnitel'nye mehanizmy, o kotoryh goworilos' wyshe.

Um sistema de acionamento hidráulico é um sistema de acionamento ou transmissão quase hidrostático que utiliza fluido hidráulico pressurizado para acionar máquinas hidráulicas. O termo hidrostático refere-se à transferência de energia a partir de diferenças de pressão e não da energia cinética do fluxo. Um sistema de acionamento hidráulico é composto por três partes: A bomba, accionada por um motor elétrico ou um motor de combustão ou um moinho de vento; válvulas, filtros, tubagens, etc. e o atuador.Um sistema hidráulico de uma aeronave, tal como todos os outros sistemas hidráulicos, é utilizado para controlar alguns movimentos mecânicos no sistema. O sistema hidráulico é utilizado para controlar o movimento das superfícies de controlo da aeronave. Estes são os movimentos mecânicos mais importantes de uma aeronave, uma vez que implicam o controlo da direção da própria aeronave. Para além destes, outros movimentos suportados pelo sistema hidráulico da aeronave são a extensão e a retração do trem de aterragem, o controlo da direção do bocal giratório, o movimento da tampa da escotilha de entrada de ar e o movimento mecânico dos travões pneumáticos (se existirem).

Un système d'entraînement hydraulique est un système d'entraînement ou de transmission quasi-hydrostatique qui utilise un fluide hydraulique sous pression pour alimenter des machines hydrauliques. Le terme hydrostatique fait référence au transfert d'énergie à partir des différences de pression, et non à partir de l'énergie cinétique du flux. Un système d'entraînement hydraulique se compose de trois éléments : La pompe, entraînée par un moteur électrique, un moteur à combustion ou un moulin à vent ; les soupapes, les filtres, la tuyauterie, etc. et l'actionneur.Un système hydraulique d'aéronef, comme tous les autres systèmes hydrauliques, est utilisé pour contrôler certains mouvements mécaniques dans le système. Le système hydraulique est utilisé pour contrôler le mouvement des surfaces de contrôle de l'avion. Il s'agit des mouvements mécaniques les plus importants de l'avion, car ils impliquent le contrôle de la direction de l'avion lui-même. Les autres mouvements pris en charge par le système hydraulique de l'avion sont l'extension et la rétraction du train d'atterrissage, le contrôle de la direction de la buse pivotante, le mouvement du couvercle de la trappe d'entrée d'air et le mouvement mécanique des freins à air (le cas échéant).

La fatigue des matériaux est un changement structurel progressif, localisé et permanent qui se produit dans le matériau soumis à des conditions qui produisent des contraintes et des déformations fluctuantes en un ou plusieurs points et qui peuvent aboutir à des fissures ou à une facture complète après un nombre suffisant de fluctuations. Il s'agit d'un facteur important et souvent critique dans les essais, l'analyse et la conception des composants techniques pour les machines, les structures, les avions, les automobiles et les centrales électriques, etc. Le composite à matrice métallique est un matériau composé d'un alliage métallique renforcé par des fibres continues, des trichites ou des particules de céramiques. Parmi les matériaux d'ingénierie, les composites à matrice aluminium (AMC) renforcés de manière discontinue sont de plus en plus considérés pour les industries aérospatiale et automobile. Dans la présente étude, le matériau MMC A6061 avec 0 %, 3 %, 6 % et 9 % de SiCp a été fabriqué en utilisant la méthode de coulée par agitation (méthode du vortex). La méthode du tourbillon est l'une des approches les mieux connues pour créer et maintenir une bonne distribution du matériau de renforcement dans l'alliage de la matrice. L'essai de fatigue a révélé que la durée de vie du composite avec 9 % de SiCp comme renfort est plus longue.

A fadiga dos materiais é uma alteração estrutural permanente, localizada e progressiva que ocorre no material sujeito a condições que produzem tensões e deformações flutuantes em algum ponto ou pontos que podem culminar em fissuras ou fratura completa após um número suficiente de flutuações. É um fator significativo e muitas vezes crítico no teste, análise e projeto de componentes de engenharia para máquinas, estruturas, aeronaves, automóveis e usinas de energia, etc. O compósito de matriz metálica é um material que consiste em liga metálica reforçada com fibras contínuas, bigodes ou partículas de cerâmica. Entre os vários materiais de engenharia, os compósitos de matriz metálica de alumínio reforçados descontinuamente (AMCs) são cada vez mais considerados para as indústrias aeroespacial e automóvel. No presente estudo, o A6061 com 0%, 3%, 6% e 9% de SiCp MMC foi fabricado utilizando o método de fundição por agitação (método de vórtice). O método de vórtice é uma das abordagens mais conhecidas utilizadas para criar e manter uma boa distribuição do material de reforço na liga da matriz. A partir do ensaio de fadiga, verificou-se que a vida à fadiga do compósito com 9% de SiCp como reforço tem uma vida mais longa.

La fatica dei materiali è un cambiamento strutturale permanente e progressivo localizzato che si verifica nel materiale sottoposto a condizioni che producono tensioni e sollecitazioni fluttuanti in uno o più punti che possono culminare in cricche o in una rottura completa dopo un numero sufficiente di fluttuazioni. Si tratta di un fattore significativo e spesso critico nelle prove, nell'analisi e nella progettazione di componenti ingegneristici per macchine, strutture, aeromobili, automobili e centrali elettriche ecc. Tra i vari materiali ingegneristici, i compositi a matrice di alluminio (AMC) rinforzati in modo discontinuo sono sempre più considerati per l'industria aerospaziale e automobilistica. Nel presente studio, l'A6061 con materiale SiCp MMC allo 0%, 3%, 6% e 9% è stato fabbricato utilizzando il metodo stir casting (metodo vortex). Il metodo vortex è uno degli approcci più noti utilizzati per creare e mantenere una buona distribuzione del materiale di rinforzo nella lega della matrice. Dalla prova di fatica, è emerso che la vita a fatica del composito con il 9% di SiCp come rinforzo è più lunga.

Ustalost' materialow - äto progressiruüschee lokal'noe neobratimoe strukturnoe izmenenie, proishodqschee w materiale pri wozdejstwii uslowij, wyzywaüschih kolebaniq naprqzhenij i deformacij w nekotoroj tochke ili tochkah, kotorye mogut zawershit'sq treschinami ili polnym razrusheniem posle dostatochnogo kolichestwa kolebanij. Jeto wazhnyj i chasto kriticheskij faktor pri ispytaniqh, analize i proektirowanii inzhenernyh komponentow mashin, konstrukcij, samoletow, awtomobilej, älektrostancij i t.d. Metallomatrichnyj kompozit - äto material, sostoqschij iz metallicheskogo splawa, armirowannogo neprerywnymi woloknami, wiskerami ili chasticami keramiki. V nastoqschem issledowanii GMK A6061 s 0%, 3%, 6% i 9% SiCp byli izgotowleny metodom lit'q s peremeshiwaniem (wihrewoj metod). Vihrewoj metod qwlqetsq odnim iz naibolee izwestnyh metodow, ispol'zuemyh dlq sozdaniq i podderzhaniq horoshego raspredeleniq armiruüschego materiala w matrichnom splawe. Po rezul'tatam ispytanij na ustalost' bylo ustanowleno, chto ustalostnaq prochnost' kompozita s 9% SiCp w kachestwe armiruüschego materiala wyshe.

Materialermüdung ist eine fortschreitende, örtlich begrenzte, dauerhafte strukturelle Veränderung in einem Material, das Bedingungen ausgesetzt ist, die schwankende Spannungen und Dehnungen an einem oder mehreren Punkten erzeugen, die nach einer ausreichenden Anzahl von Schwankungen zu Rissen oder einem vollständigen Bruch führen können. Sie ist ein bedeutender und oft kritischer Faktor bei der Prüfung, Analyse und Konstruktion von technischen Komponenten für Maschinen, Strukturen, Flugzeuge, Kraftwerke usw. Metallmatrix-Verbundwerkstoffe sind Werkstoffe, die aus einer Metalllegierung bestehen, die mit kontinuierlichen Fasern, Whiskern oder Keramikpartikeln verstärkt ist. Unter den verschiedenen technischen Werkstoffen werden diskontinuierlich verstärkte Aluminium-Matrix-Verbundwerkstoffe (AMC) zunehmend für die Luft- und Raumfahrt und die Automobilindustrie in Betracht gezogen. Die Wirbelmethode ist eine der bekannteren Methoden, um eine gute Verteilung des Verstärkungsmaterials in der Matrixlegierung zu erreichen und zu erhalten. Aus dem Ermüdungstest geht hervor, dass die Ermüdungslebensdauer des Verbundwerkstoffs mit 9% SiCp als Verstärkung eine längere Lebensdauer aufweist.

Fatigue of materials is a progressive localized permanent structural change occurring in the material subjected to conditions that produce fluctuating stresses and strains at some point or points that may culminate in cracks or complete facture after a sufficient number of fluctuations. It is a significant and often a critical factor in the testing, analysis and design of engineering components for machines, structures, aircraft, automobiles and power plants etc. The Metal Matrix Composite is a material which consists of metal alloy reinforced with continuous fibers, whiskers, or particulates of ceramics. Among the several engineering materials, discontinuously reinforced Aluminium Matrix Composites (AMCs) are increasingly being considered for aerospace and automotive industries.In the present study, A6061 with 0%, 3%, 6% and 9% SiCp MMC material was fabricated using stir casting (vortex method) method. The vortex method is one of the better known approaches used to create and maintain a good distribution of the reinforcement material in the matrix alloy. From the fatigue test, it is found that fatigue life of the composite with 9% SiCp as reinforcement has longer life.