Bøker av Pedro Henrique Soares

This study aims to investigate allegations of abusive demurrage charges by shipowners or intermediary shipping agents.Faced with the need to make good any damage caused by the non-return of the container, and in the absence of specific legislation on the subject, the Judiciary and a large part of the legal profession have equated container demurrage with the rules of the Commercial Code applied to ship demurrage. However, the unrepealed part of the Commercial Code was drawn up in 1850, a time when the use of containers in global maritime transportation did not even exist. This highlights the risk of unrestricted application of custom and usage to container demurrage.This has created undesirable legal and economic consequences for the regulated market. In view of the reality of the market, to the detriment of the majority jurisprudential position, we believe that a hermeneutic investigation into the legal regime of container demurrage is opportune, especially to guide the start of technical and legal discussions on the correct application of this institute.

Il presente studio si propone di indagare sulle accuse di addebito abusivo di controstallie da parte degli armatori o degli agenti intermediari del trasporto marittimo.Di fronte alla necessità di compensare le possibili perdite dovute alla mancata restituzione del container, e in assenza di una legislazione specifica in materia, la magistratura e gran parte della dottrina hanno equiparato le controstallie dei container alle norme del Codice di Commercio applicate alle controstallie delle navi. Tuttavia, la parte non abrogata del Codice di Commercio è stata redatta nel 1850, quando l'uso dei container nel trasporto marittimo globale non esisteva ancora. Ciò evidenzia il rischio di un'applicazione illimitata degli usi e costumi alle controstallie dei container.Ciò ha creato conseguenze giuridiche ed economiche indesiderate per il mercato regolamentato. Data la realtà del mercato, a discapito della posizione giurisprudenziale maggioritaria, riteniamo che sia opportuna un'indagine ermeneutica sul regime giuridico della controstallia dei container, soprattutto per orientare l'avvio di discussioni tecniche e giuridiche sulla corretta applicazione di questo istituto.

Cette étude vise à enquêter sur les allégations de frais de surestaries abusifs de la part d'armateurs ou d'agents intermédiaires de transport maritime.Face à la nécessité de compenser les pertes éventuelles dues au non-retour du conteneur, et en l'absence de législation spécifique en la matière, le pouvoir judiciaire et une grande partie de la profession juridique ont assimilé les surestaries de conteneurs aux règles du code de commerce appliquées aux surestaries de navires. Or, la partie non abrogée du code de commerce a été rédigée en 1850, alors que l'utilisation des conteneurs dans le transport maritime mondial n'existait pas encore. Cela met en évidence le risque d'une application illimitée de la coutume et de l'usage aux surestaries de conteneurs.Cela a eu des conséquences juridiques et économiques indésirables pour le marché réglementé. Compte tenu de la réalité du marché, au détriment de la position jurisprudentielle majoritaire, nous pensons qu'une enquête herméneutique sur le régime juridique des surestaries de conteneurs est opportune, en particulier pour guider le début des discussions techniques et juridiques sur l'application correcte de cet institut.

Mit dieser Studie soll der Vorwurf der missbräuchlichen Erhebung von Liegegeldern durch Schiffseigner oder zwischengeschaltete Seeverkehrsagenten untersucht werden.Angesichts der Notwendigkeit, mögliche Verluste aufgrund der Nichtrückgabe des Containers zu entschädigen, und in Ermangelung spezifischer Rechtsvorschriften zu diesem Thema haben die Justiz und ein Großteil der Lehre das Liegegeld für Container mit den Regeln des Handelsgesetzbuchs für das Liegegeld für Schiffe gleichgesetzt. Der nicht aufgehobene Teil des Handelsgesetzbuchs stammt jedoch aus dem Jahr 1850, als die Verwendung von Containern im weltweiten Seeverkehr noch nicht existierte. Dies verdeutlicht die Gefahr einer uneingeschränkten Anwendung von Gewohnheiten und Gebräuchen auf das Liegegeld für Container.Dies hat zu unerwünschten rechtlichen und wirtschaftlichen Folgen für den regulierten Markt geführt. In Anbetracht der Marktrealität halten wir eine hermeneutische Untersuchung der rechtlichen Regelung des Standgeldes für Container für angebracht, insbesondere um die technischen und rechtlichen Diskussionen über die korrekte Anwendung dieses Instituts in Gang zu bringen.